Freundeskreis TT-Module

Digital - DCC Zentrale - Intellibox 1/2/3 - Einstellungen für FKTT / FREMO Betrieb

Steffen Engewald — Wed, 04 Mar 2026 10:28:34 +0000

Digital - DCC Zentrale - Intellibox 1/2/3 - Einstellungen für FKTT / FREMO Betrieb

Steffen Engewald 4. März 2026 - 11:28

Für den Betrieb auf FKTT / FREMO Treffen müssen einige Einstellungen vorgenommen werden.

Die hier folgende Liste gilt für
- Intellibox 1
- Intellibox 2 / 2 Neo
- Intellibox 3
- Fleischmann TwinCenter
- Piko PowerBox

Quellen:
Fremo Forum ( nur für angemeldete FREMO Mitglieder) - https://forum.fremo-net.eu/t/uhlenbrock-intellibox-ir-special-options-settings-to-make-it-fremo-compatible/20884/6
FREMODCC - https://fremodcc.sourceforge.net/system/ib_config.de.html

Warum noch einmal aufgeschrieben?

Die zur Verfügung stehenden / verwendeten Quellen sind teils recht alt und nicht weiter gepflegt und beziehen sich nur auf Geräte von vor 20 Jahren.
Dabei ist nicht dokumentiert, was für Nachfolgegeräte gilt.
Eine Aktualisierung auf FREMODCC ist noch nicht erfolgt. In den Tiefen eines Forums gibt es infos, aber die sind nicht leicht zu finden und nur FREMO Mitgliedern zugänglich.

Daher fasse ich den aktruellen Stand der Technik hier einmal zusammen.

Für Intellibox 1 / Fleischmann TwinCenter / Piko PowerBox gilt die Tabelle auf FREMODCC - https://fremodcc.sourceforge.net/system/ib_config.de.html
Für Intellibox 2 / Intellibox 2 Neo und vsl. auch Intellibox 3 sind die dort gelisteten Sonderfunktionen ebenfalls gültig, und es kommt 1 weiteres hinzu.
Hier die vollständige Liste:

Sonderoption 22 auf 0 – nur DCC als Gleissignal
Sonderoption 25 auf 1 – nur DCC als Gleissignal
Sonderoption 27 auf 2 – Loks werden nach zwei Minuten ohne Handregler-Zugriff aus dem Wiederholspeicher geworfen
Sonderoption 28 auf 1 – Loks werden nach zwei Minuten ohne Handregler-Zugriff aus dem Wiederholspeicher geworfen
Sonderoption 29 auf 1 – Loks werden nach zwei Minuten ohne Handregler-Zugriff aus dem Wiederholspeicher geworfen
Sonderoption 907 auf 4 – Im Ruhezustand werden nur DCC-Ruhezustands-Nachrichten gesendet.
Sonderoption 10 auf 7 - Lok Protocol Standard Fahrstufenzahl 128 DAC
Sonderoption 930 auf 0 – CutOut aus – zur Kompatibilität mit älteren Decodern und Boostern

Allgemeine wichtige Hinweise für IB und kompatible Geräte:

Für die Verkabelung eines Arrangements muss man bei allen Intelliboxen einen DCC-Booster an die Intellibox und an diesen DCC-Booster ein RSCLD anschließen
Es sollte nach Möglichkeit die aktuellste Firmware aufgespielt sein.
Für IB1 und kompatible Geräte (Fleischmann TwinCenter wird empfohlen, diese auf die Software Version 2 zu aktualisieren (kostenpflichtig)

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Digital - DCC Zentrale - Minibox 2 - Features und Spezifikationen

Steffen Engewald — Tue, 02 Dec 2025 14:55:47 +0000

Digital - DCC Zentrale - Minibox 2 - Features und Spezifikationen Steffen Engewald 2. Dezember 2025 - 15:55

FREMO Minibox 2

Entwickelt von Pål Olson, und prinzipiell als reine Fahrzentrale konzipiert.
Die Minibox 2 kann auch für Stellwerke verwendet werden. Eine Pufferung (Tracking) von Schaltbefehlen erfolgt nicht - das müssen die anderen Komponenten selbst erledigen.

Fremo-Thread zur Minibox 2 (funktioniert nur mit Anmeldung im FREMO Net - also für FREMO Mitglieder):
https://forum.fremo-net.eu/t/neue-fremo-treffenzentrale-minibox2/7310/7

Nachfolgendes gilt für Firmware Version 2.3 (erschienen ca. 2020):

The Minibox2 is normally just plug-n-play.
Power it up, and its Heartbeat/Status LED should light with a short blink every 2 sec indicating RUN-mode.
Plugging in a FRED should give activity on Loconet, thus blink the LN-LED.

The Minibox2 supports:

RUN-mode (default at power up)
IDLE-mode (short flash every 1 sec) - rail-sync on sending only DCC IDLE-packets, and
STOP-mode (slowly blinking 1 sec on, 1 sec off) - rail-sync off.

If it’s blinking fast - then either it’s an error, or it is in boot-loader mode - which should not happen by accident…

Setting Minibox2 in different modes is done by e.g JMRI or any (Digitrax) throttle having the run/stop/idle button.
Anyway, the Minibox2 does always power up in RUN-mode.

Summarized features and spec:

Plug-n-play - no configuration needed
120 slots (with smart DCC packet scheduler algorithm)
Purge time intervall 120 secs
Maintains F0-F20 state (regularly refreshed)
F9-F20 supported by OPC_0xA3 and OPC_0xD4, and by OPC_IMM
F21-F28 supported by OPC_0xD4 and OPC_IMM (not regularly refreshed)
Two LN-B and one LN-T Loconet Connectors
Supports Programming On Main (POM) - e.g global B4 setup
Supports OPC_GPOFF, OPC_GPON, OPC_IDLE
Supports OPC_IMM_PACKET
Supports Decoder assisted Consist (Digitrax; advanced consist)
Supports Accessory Decoder Commands - and sends to track
Supports, and updates, Fast Clock slot
Loconet Activity and Power On/Heart Beat LEDs
Optionally On-board Galvanic Isolated Arduino USB-LocoBuffer
Recommended Power Supply; 12-15VDC/1.2A

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Was macht der alte Boxcar hier? - Eine augenzwinkernde Betrachtung

Jürgen Uhlich — Thu, 23 Oct 2025 16:37:51 +0000

Was macht der alte Boxcar hier? - Eine augenzwinkernde Betrachtung

Jürgen Uhlich 23. Oktober 2025 - 18:37

Joschi, wir spielen 1975 und Du stellst einen alten Epoche III-Boxcar auf die Gleise. Willst Du uns ärgern?

Will ich natürlich nicht. Wie kommt der Modulist auf solch einen Gedanken, er sollte mich doch kennen. Und wieder ertappe ich mich bei der Frage, warum die Leute so phantasielos sind. Ich atme tief durch und erzähle ihm die Geschichte des alten Boxcars.

Also, das war so: vor etwas weniger als 10 Jahren, es muss im Herbst 1966 gewesen sein, kam der Boxcar mit einer Ladung leerer Fässer für Salzsäure nach Kranichsfeld ins Salzsäurewerk. Irgend jemand an der polnischen Grenze wollte Salzsäure in Fässern geliefert bekommen. Also entlud man die Fässer, füllte sie und verlud sie wieder in den Boxcar. Als dann der Streckenrangierer mit seinem Nahgüter kam und den Wagen abholen wollte, stellte er eine gebrochene Blattfeder am vorderen Drehgestell fest. Der Schaden war derart, dass der Waggon nicht mehr bewegt werden konnte. Also steckte er einen Schadzettel mit der Aufschrift „Nicht bewegen“ in den Zettelhalter.

Man kann sich leicht vorstellen, dass sich die Begeisterung bei den Verantwortlichen im Salzsäurewerk in Grenzen hielt. Zwei Tage später kam ein Ersatzwaggon und alle Fässer wurden umgeladen und abgefahren. Und der Boxcar? Der blieb erst mal, bis zur Klärung, wie es hieß, im Salzsäurewerk.

Aus dem Auge, aus dem Sinn, könnte man meinen. Lange tat sich nichts, der Waggon stand und stand. Nun war das ja die Zeit, in der Standgeld nichts unbekanntes war und so erinnerte der Anschlußbahnleiter des Salzsäurewerkes die Verantwortlichen der Deutsche Reichsbahn schon mal an den abgestellten Boxcar. Und natürlich brachte er dabei auch das Gespräch auf des Standgeld, dass er ganz bestimmt nicht für diesen Wagen bezahlen werde. Überhaupt fehle ihm der Platz beim rangieren.

Bei der Staatsbahn mahlen die Mühlen langsam. Irgendwann kam die Anfrage an das Salzsäurewerk, ob es denn einen Kran gäbe, der den Wagen mal anheben könne, damit die Feder gewechselt werden kann. Den gab es natürlich nicht und es gab auch keine Möglichkeit, mit einem Kran an den Wagen heranzukommen. Es sei denn, die DR würde mit einem Eisenbahnkran kommen. Dann aber müssten vermutlich erst einmal die Gleise für die Achslasten ertüchtigt werden.

So verging die Zeit. Inzwischen waren die Fristen des Wagens abeglaufen und überhaupt, der Wagen stand ja eh zur Ausmusterung, also so richtig ist da eine Instandsetzung nicht zielführend. Also steht die Frage im Raum, ob man den Wagen denn an Ort und Stelle zerlegen könne. Nein, kann man nicht, war die Antwort des Anschlussbahnleiters, der den Ball so wieder zur DR zurückspielte. Und genau deswegen steht im Sommer 1975 der alte Boxcar aus der Epoche III immer noch im Salzsäurewerk.

Mein Modulistenkollege guckte mich recht ungläubig an. Also setzte ich die Geschichte damit fort, was sich in den nächsten Jahren abspielen würde.

Nach einiger Zeit, und das wird während dieses Treffens passieren, sendete die DR einen Wagenmeister nach Kranichsfeld, der mit der Rangierlok unter persönlicher Beobachtung den Wagen aus dem Salzsäurewerk in den Triebwagenschuppen umsetzen sollte. Dort, so der Plan, sollte der Boxcar dann zerlegt werden.

Wie es aber so ist, der Boxcar entging wieder der Verschrottung. Denn kurz nachdem der Waggon im Triebwagenschuppen abgestellt wurde, wurde die kleine Einsatzstelle geschlossen. Alle Kollegen wurden der Einsatzstelle Weimar zugeordnet und mussten fortan dort Dienst tun. Der Triebwagenschuppen wurde verschlossen und der Boxcar begann seinen Dornröschenschlaf. Über zehn Jahre kümmerte sich kein Mensch um den Triebwagenschuppen und den darin abgestellten Waggon. Eines Tages aber, das Dach des Werkstattbereichs war längst eingefallen, wurde bekannt, dass der Bahnhof Kranichsfeld verändert werden soll. Bei dieser Gelegenheit sollte auch die Weiche zum Triebwagenschuppen ausgebaut werden. Also wurde ein Mitarbeiter der Immobilienverwaltung zur Besichtigung des Triebwagenschuppens nach Kranichsfeld geschickt.

Im Normalfall wäre da nichts spektakuläres passiert, aber eben dieser Mitarbeiter war Mitglied in einem Eisenbahnverein. Als der den Boxcar sah, war sein Jagdinstinkt angestachelt. Der Waggon muss doch gerettet werden, den kann man doch nicht so einfach verschrotten. Die Zeit drängte, in einem halben Jahr sollte die Weiche ausgebaut werden.

Schnell wurde klar, dass man den Boxcar nicht einfach aus dem Schuppen ziehen und per Schiene in sein neues Domiziel bringen kann. Aber aus dem Schuppen musste er raus, ehe die Weiche ausgebaut wurde. Wieder kam ein Fachmann und wieder wurde der Boxcar unter Beobachtung aus dem Schuppen geborgen. Es dauerte fast einen ganzen Tag um den Wagen in das Gleis an der Ladestraße zu bugsieren. Dort konnte man wenigstens mit einem Autokran den Wagen anheben.

Nach etwas über einem halben Jahr war es dann soweit. Die Jungs vom Eisenbahnverein hatten tatsächlich noch eine Ersatzfeder aufgetrieben. Die Kosten für den Kraneinsatz wurden durch eine Spendenaktion gesammelt, den Wechsel der Feder übernahmen die Vereinsmitglieder selber. Schließlich gab es einige Wagenschlosser unter ihnen, die noch an diesen alten Waggons gearbeitet hatten. Und so kam es dann, dass der alte Boxcar Ende 1992 mit einer Sonderüberführung von Kranichsfeld abgefahren wurde. Also auch in der Epoche V stand der Boxcar noch gut sichtbar im Bahnhof.

Und dann … ? Nun ja, im Eisenbahnverein änderte sich die Ausrichtung. Die Instandsetzung und Aufarbeitung des Boxcars war noch lange nicht abgeschlossen, aber die Mitglieder, die den Boxcar unter ihren Fittichen hatten, verließen den Eisenbahnverein. So stand der Boxcar für längere Zeit im Freien. Nur gut, dass man die Aufarbeitung mit dem Dach begonnen hatte.

Jahre später wechselte der Boxcar zu einem anderen Eisenbahnverein und das Verkehrsmuseum Nürnberg wurde auf das Fahrzeug aufmerksam. Und siehe, der Boxcar war dem Papier nach immer noch im Bestand der Bahn und hatte in den Eisenbahnvereinen nur den Status einer Leihgabe. So konnte der Waggon in den Bestand der Eisenbahnfahrzeuge des Verkehrsmuseums Nürnberg wechseln. Letztmalig 2014 wurde er abgestellt im Nürnberger Güterbahnhof zusammen mit anderen Fahrzeuge gesichtet. Wo er im Moment aufbewart wird ist nicht bekannt. Aber mit Sicherheit wird er wohl irgendwann mal wieder auftauchen. Und das mitten in der Epoche VI. Man darf gespannt sein!

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Digital - DCC Aufbau für Modultreffen - Best practics

Steffen Engewald — Tue, 26 Aug 2025 11:38:36 +0000

Digital - DCC Aufbau für Modultreffen - Best practics Steffen Engewald 26. August 2025 - 13:38

Angeregt vom letzten Modultreffen ("schreibt das doch bitte mal auf"), beginne ich hier eine Sammlung von Punkten als Leitfaden für DCC Aufbauer, um das Wissen und die Erfahungen darum zu teilen und zu verbreitern.
Es soll vor allem DCC-Planern und Aufbauern eine Gedankenstütze sein.
Grundkenntnisse über die benutzten Geräte und Komponenten werden daher hier vorausgesetzt.
Ich schreibe das erstmal so am Stück herunter. Ggf. teile ich das später nochmal auf in Unter-Artikel. ob das notwendig ist, wird sich zeigen.

Verweise auf bereits existierende Publikationen

fremodcc - Hauptseite: https://fremodcc.sourceforge.net/dcc_d.html
fremodcc - Loconet-Verkabelung: https://fremodcc.sourceforge.net/wire/Conductor_d.html

Komponenten - Kurzübersicht

DCC-Zentrale

Digitrax Chief (240+ / 100 (alt)) -> FREMO-Konformes Setup beachten, v.a. Purging:
Konfigurationsschalter im Digitrax Chief: https://fremodcc.sourceforge.net/system/opsw_d.html
Je 1x vorhanden - Erfurt
Uhlenbrock Intellibox / Intellibox 2 (FREMO-konformes Setup beachten, v.a. Purging:
Sonder-Optionen in der Uhlenbrock Intellibox: https://fremodcc.sourceforge.net/system/ib_config.de.html
Mehrfach vorhanden.
MiniBox 2 (Pal Olsen) - für kleine bis mittelgroße Treffen.
Infos dazu hier: Infos zur Minibox 2 (FREMO - Pal Olson)
2x vorhanden - Erfurt und Chemnitz.
Roco Z21 schwarz (experimentell, aber möglich, siehe FREMO-HP1-Beitrag von Heiko Herholz)

Die meisten Treffen kommen mit einer DCC Zentrale aus.
Durch Anschaffung der neuen DCX240+ können noch viel größere Arrangements mit einer Zentrale betrieben werden.
Besonders große Layouts erfordern ggf. auch 2 Zentralen und eine Zentralenumschaltung (Standort Erfurt).
Achtung - langer Umschaltabschnitt von ca. 8-10 Metern benötigt (3x Zuglänge).

Booster

geeignete Booster für unseren Betrieb sind (white-list):

Heizerbooster
TAMS B4 -> Setup für FREMO nötig: 14V Gleisausgang, 3A Maximalstrom https://fremodcc.sourceforge.net/booster/b4/index.html
Lenz LV101 -> Spannung auf 14,5V einstellen, Anschluß an CDE mittels CDE-Loconet-Adapter (z.B. Digitalzentrale https://www.digitalzentrale.de/detail.php?art_id=53)
Lenz LV102 -> auf max 3A Ausgangsstrom umbauen, und Aussgangsspannung einstellen. Siehe https://fremodcc.sourceforge.net/booster/lv102/index.html

Bei Boostern unbedingt prüfen, dass der verwendete Trafo / das verwendete Netzteil ausreichend Strom liefern kann. Unzureichende Netzteile hebeln die Kurzschlußerkennung und -abschaltung aus -> Betriebsgefahr.

Booster, die wir nicht mehr verwenden wollen (blacklist):

Lenz LV100, wegen: sehr träge Kurzschlußerkennung und -Abschaltung
Spaxbooster, wegen: schlechte Form des Ausgangssignals
jeglichen Märklin-geeigneten Booster mit fester Masse
jegliche "unbekannte Booster" ... die nicht auf obiger Liste stehen, erst einmal außen vor lassen, und nur nach eingänglicher Prüfung der technischen Parameter und sichergestellter Kompatibilität einsetzen.

FREMO Boosterübersicht: https://fremodcc.sourceforge.net/booster/Booster_d.html

Sonstiges - in die DCC Kiste für ein Treffen gehören

RSCLD(s)
LN Pull-Up(s)
Loconet-Pegeltester
Pol-Ei
DCC-Kompakt-Multimeter Bauart Rainer Keil
Crimpzange und "die richtigen" RJ12 Plugs. Kaputte Kabel am besten gleich reparieren und prüfen, anstatt sie defekt in dei Kiste zu legen. Prüfen mittels:
Loconet Kabeltester (Bauart FREMO-Wisotzky, oder diverse professionelle Geräte).

Planung vorab

DCC Plan machen, dabei Laufwege mit Treffensplaner gemeinsam festlegen
LN Äste aufteilen und nummerieren
Boosterbezirke aufteilen und nummerieren
Reserve einplanen: 1 DCC Zentrale Reserve, mindestens 2 Booster Reserve große Treffen besser 3-4)
DCC Material im FREDL anhaken.
Genug LN Boxen und Kabel anhaken. Dabei die DCC-Pools nutzen.
Einige Pools haben Kisten angegeben -> ganze Kisten verplanen.

Wieviele LN Äste brauche ich?

Astlänge ca. 25-30m (grober Richtwert) am Modul, plus Zuleitung zum RSCLD.
Strombedarf von LN Geräten beachten:
- Pro RSCLD Ast sind ca. 500 mA konsumierbar (aus den RailSync Leitungen).
- FRED: ca. 50mA
- Booster (Optokoppler am LN Eingang): ca. 20 mA

Boostereinsatz - was braucht einen eigenen Booster?

jede Betriebsstelle (lastunabhängig)
kleinere Betriebsstellen und angrenzende Ladestellen können zusammengefasst werden. Ebenso zwei 6m entfernt liegende kleine Betriebsstellen, auf denen im Zugleitbetrieb nur 1 Fahrzeug unterwegs ist.
Boosterbezirk bis zur Streckenmitte zweier Betriebsstellen
große Betriebsstellen: separater Booster für Rangierbezirk (z.B. FIH I-Bahn-Gruppe und Ortsgruppe auf 2. Booster), damit beim Rangieren aufgefahrene Weichen nicht den Streckenbetriebzum Stocken bringen
lange Strecken (z.B. 25m Hauptbahn mit eigener Blockstrecke) bekommen eigenen Booster
Booster-Trennstellen immer so legen, dass darauf kein Zug vor einem Halt zueigenden Signal steht und längere Zeit Ausgleichsströme fließen können: Trennstelle hinter das Signal legen.
Booster möglichst bauart-gleich hintereinander verplanen

Aufbau:

Zentralen-Standort:

mittig im Arrangement
alle LN (Loconet) Äste möglichst gleich weit entfernt.

LN Verkabelung - zentrale Technik:

RSCLD einsetzen (6fach etc.), idealerweise getrieben von Tams B4 Booster (gute Signalform).
bei großen Layouts mehrere RSCLDs. Diese müssen nicht bei der Zentrale stehen, sondern können zwei detzentrale Verteilersterne bilden (z.B. linke/rechte Hallenseite).
unbedingt die LN-Kabel ab RSCLD zu den LN-Ästen nach dem DCC-Aufbauplan beschriften - das erleichtert die Fehlersuche.

LN Verkabelung - am Modul - Grundsätze:

Möglichst wenige Kontaktstellen (LN Stecker-Buche-Übergänge) im Loconet Ast - jeder Übergangswiderstand hier beeinträchtigt das Railsync-und Loconet-Signal.
Booster immer abzweigend von einer Dose als Stichkabel anklemmen und nicht LN dort durchschleifen. Genug Abzweigdosen sind vorhanden.
Einspeisung in einen LN Ast vom RSCLD her idealerweise mittig und dann nach beiden Seiten bauen. Das reduziert die Anzahl Kontaktstellen bis zum jeweiligen Ende. 2x 7 ist besser als 14.

LN Verkabelung - am Modul - große Bahnhöfe:

große Bahnhöfe (ab 5m / ab 5 LN Dosen im Bahnhof): im Stern verkabeln!
mittlere Größe (z.B. Beerow); ein Stern zentral,
ab Größe Finkenheerd / Vieselbach: 2 Sterne, links/rechts
und einmal LN mit langem Kabel am ganzen Bahnhof durchbinden (links außen - Stern - rechts außen, oder von Stern zu Stern)
von den "Sternen" die umliegenden LN Boxen anschließen, hier dann auch lokales Zick-Zack möglich.

LN Verkabelung -> Aufpassen und vermeiden:

LN Label nie parallel und in der unmittelbaren Nähe zu 230V legen / hängen!
-> besonders an Tauchstellen und Zuleitungen auf dem Boden beachten!
LN Kabel nie in großer Kabel-Schleife legen (10m Kabel, 3m gebraucht, die restlichen 7m aufgewickelt als Ring unters Modul gehängt)
-> Stattdessen kürzeres passendes Kabel nutzen
Kein Zickzack mit vielen LN Buchsen durch größere Bahnhöfe, stattdessen Stern(e) -> siehe oben
LN Kabel nie auf Zug stramm legen (reißt Adern aus den Steckern)
LN Kabel nie um 90° hart am Stecker abknicken (reißt Adern aus den Steckern)
die alten 3fach RJ12 Verteiler möglichst meiden (Buchsen sind unzuverlässig)

LN Boxen anbauen - wo?

Betriebsstelle: nach Ansage des Besitzers. Ansonsten: Höhe Ausfahrsignale. In der Nähe wichtiger Rangierziele, oder alle 3m. Sowie passend für das Personal auf der anderen Seite.
Höhe von Einfahrsignalen
Höhe von Vorsignalen für Einfahrsignale
Freie Strecke - ca. alle 5m (und 5m Kabel verwenden)

Reihenfolge beim Aufbau

Booster werden möglichst kurz nach dem mech. Aufbau an die Einbau-Orte verteilt: nur Bereitstellung.
LN Boxen-Anbau und LN Verkabelung der Strecke und Betriebsstellen kann gleich nach mechanischer Fertigstellung eines Astes erfolgen.
Hierzu 2 eingewiesene Helfer je Ast einsetzen. Idealerweise sind 2 derartige Teams unterwegs. Bereitliegende Booster beachten und gleich mit LN versorgen.
Booster-Anbau und Einbindung durch DCC Spezialisten, nachdem die Betriebsstelle fertig ist: Stromversorgung, Booster-Einspeisung ins Gleis. Einschalten.

Inbetriebnahme

Priorität: Schattenbahnhöfe, und große Bahnhöfe, damit Team Grundaufstellung anschließend zu arbeiten beginnen kann.
Sobald LN Signal anliegt: Einspeisung kann geprüft werden
- Saft da?
- Gleisspannung mit dem DCC-Kompakt-Multimeter abschätzen (beide Polaritäten). Bei großen Abnweichungen -> Booster prüfen.
Coin Test zur Kurzschluß-Abschaltung gleich mit machen! Und zwar an jedem Ende des Boosterbezirks.
2 Personen nötig (einer - gern Hilfskraft - beobachtet die Booster LED).
Wenn der Booster nicht sofort abschaltet: Booster / Netzteil / Einspeisekabel prüfen und ggf. ersetzen. Prüfen auf "Feenhaar" unter den betreffenden Modulen, ggf. provisorisch brücken.
Nach bestandenem Coin-Test kann ein Booster-Abschnitt an Team Grundaufstellung übergeben werden. Die nachfolgenden Schritte werden davon nicht beeinflußt.
Polarität der Boostergrenzen mit Pol-Ei prüfen, ausgehend von zentralem Punkt (z.B. Knotitz oder OKW) als DCC-Nullpunkt. Kann in alle Richtungen parallel erfolgen.
Probefahrt auf dem ganzen Arrangement durchführen (idealerweise mit 6-achsiger Lok und Licht): langsam über jede Modultrennkante fahren, und dabei Lok-Licht beobachten. Hier sollte es nicht stocken. So werden auch neue Module mit Verkabelungsfehlern gefunden (Stecker/Buchse vertauscht angebaut) ... (das DCC Team prüft an Boostertrenngrenzen, aber nicht zwingend immer JEDEN Modulübergang).

Fehlersuche

mitnehmen: DCC Kompakt Multimeter, Pol-Ei, LN-Pegeltester
Wenn unklar/nicht mit 2 Handgriffen lösbar: Uhr HALT!
Boosterstatus prüfen (LN Signal da? Kurzschluß?)
Lok / Infrastruktur Unterscheidung: FRED zeigen lassen: sauber eingebucht? Blinkt?
Lok / Infrastruktur Unterscheidung: Fährt im gleichen Boosterbezirk ein anderes Tfz problemlos?
Bei vermutetem LN Kabel-Problem - LN Strecke fortwährend halbieren und testen, statt Buchse für Buchse - das spart Zeit bei der räumlichen Eingrenzung.
Modulverkabelung auf 1,5qmm oder dünnes "Feenhaar"? -> bei letzterem: provisorisch durchbrücken, und Besitzer zwecks Abstellung ansprechen.

Über Nacht

mindestens Zentrale auf "Stop" -> damit bekommen die Booster kein Railsync mehr und sollten die Gleisspannung ausschalten.
Besser: Alles vom Strom trennen und am nächsten Morgen wieder einschalten.
Dabei zentrale 230V-Versorgungspunkte zum Abschalten / Abstecken nutzen, statt jeden einzelnen Stecker rauszuziehen und am nächsten Morgen wieder suchen zu müssen. Noch länger sucht man nach einzelnen abschaltbaren Mehrfachverteilern unter Modulen, die dafür ausgeschaltet wurden ...

Hinweise / Ergänzungen gern an Addi melden.

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NHK-Hakenlänge - Auswirkungen

Christian Kettner — Thu, 03 Jul 2025 18:32:13 +0000

NHK-Hakenlänge - Auswirkungen

Christian Kettner 3. Juli 2025 - 20:32

Hier etwas Geometrie, warum eine lange Hakendeichsel besser ist.
Durch das Anheben des Hakens ändert sich der Winkel des Aufgleitdrahts an der Spitze des Hakens (grüner Pfeil in der Skizze). Um so länger die Deichsel, um so geringer die Winkeländerung - um so besser kann der Haken aufgleiten. Je größer die Winkeländerung hin zu einem senkrechten Aufgleitdraht, desto schwerer wird das Aufgleiten und benötzigt mehr Kraft. Der gegenüberliegende HAken wird wegrollen!

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NHK, NHK-Einbau

NHK-Einbau eine bebilderte Anleitung

Christian Kettner — Wed, 02 Jul 2025 08:15:00 +0000

NHK-Einbau eine bebilderte Anleitung

Christian Kettner 2. Juli 2025 - 10:15

Gestern Abend kam es zu einer Konversation in WhatsApp mit der Bitte doch mal einen NHK-Umbau zu zeigen. Letztendlich ist ein bebilderter Text entstanden. Da ich finde, dass er hier im Wiki besser aufgehoben ist, kopiere ich Bilder und Text in diesen Beitrag. Umgebaut wurde ein sächsischer G03 von Hädl. Hädlmodelle sind für den Umbau super geeignet, da sie sich prima zerlegen lassen

Los geht es:

Wagen zerlegen. Hut abziehen und die KKK demontiern. Da reicht ne Pinzette.

Von vorn in die Pufferbohle je ein 0,3er Loch genau mittig neben den Puffersockel. Damit man es besser sieht, hier schon der Bügel eingesteckt.

Da der Draht Toleranzen hat, die Löcher eventuell mit der Reibahle weiten bis er leicht durch geht. Reibahlen gibt es bei Fohrman (empfehlenswert). Oder man bohrt gleich 0,4 mm. Bei Loks mit Metallpufferbohle geht das oft besser.

Schleichwerbung: die Bügel hab ich mit der Lehre der DZ gebogen. Da sie möglichst genau zwischen den Puffertellern liegen sollen, vorher messen. Ich hab hier den 11.0er Abstand genommen.

Jetzt kommt ne Hilfe zum Einsatz. Die Klötzchen mit dem Blechbügel helfen den Drahtbügel auszurichten. Die Klötzchen stützen sich am Puffer ab und die Bleche klemmen den Bügel. So fluchtet er genau mit Puffer. Wenn man den Klotz gegen den Puffer drückt.
Hinter der Pufferbohle den Draht abwinkeln und kürzen. geht am besten mit einem watenfreien Elektronik-Scheider. Das geht bei Hädl-Wagen super, da viel Platz.

Jetzt rühre ich Stabilit Express an und klebe die Bügel fest.

Kleben...
Das Stabilit-Näpfchen gleich mit Küchenkrepp auswischen. Aber nicht wegwerfen. So kann man kontrollieren ob der Kleber hart ist.

Nun Bügel auf den Prüfstand und biegen bis er sauber auf die Lehre gleitet. Die genaue Ausrichtung des Bügels in der Höhe ist ein besonders wichtiger Punkt. Zwischen Schienenoberkante und Bügel müssen es genau 9mm sein. Die Puffermitte ist hier kein guter Anhaltspunkt, da sie zwischen verschiedenen Wagen abweicht. Deshalb gibt es die Lehre, die es (demnächst) auch in der Digitalzentrale gibt. Unterschiedliche Bügelhöhen bewirken, dass der Haken der auf einem niedrigeren Bügel liegt, unter den Bügel des höheren Gegenüber rutsch und sich dort verhakt. Ein Entkuppeln ist dann nur durch Hochheben der Wagen und vorsichtiges "Entfitzen" möglich.

Die Widerlager für die Haken verlöte ich zur Sicherheit. Damit die Löcher nicht zulaufen, stecken die Drähte drin. Beim rausziehen etwas hin und her schieben. Damit dran klebendes Flussmittel abgeschabt wird.

Den Haken zu Biegen kann zur Religion werden. Jeder nach seiner Fassong. Wichtig ist, daß der Bereich zum Aufgleiten glatt ist, so daß nix sperrt. Das Teil ca. 5mm lang und der Waagerechte Draht geht mittig ab.

Den Haken mit der Anbauplatte separat zu bauen, hat den Vorteil, dass man beim Einkleben ausrichten kann.

Einkleben wieder mit Stabilit. Wie man sieht, liegt der Haken unter dem Bügel und fällt beim Umdrehen nach unten.
So kann ich es aber prima beim kleben ausrichten. Hochgefädelt wird, wenn der Kleber fest ist.

Wenn der Kleber fest ist, den Haken mit der Spitzzange kurz hinter der Spitze greifen und etwas stauchen, damit er auf die andere Bügelseite kommt. Zum Schluss noch den Aufgleittest mit der Lehre. Wenn das nicht klappt, den Aufgleitdraht des Hakens nachbiegen.

Stillleben mit den benutzten Wekzeugen und Materialien:

Und fix den Wagen wieder zusammengesteckt. Ein Dank an Hädl und seine Leute. Die Konstruktion der Wagen ist einfach cool.

Zum Schluss sollte Bügel und Haken mit einem Edding noch schwarz gefärbt werden!

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NHK, NHK-Einbau

Moling Stones - 2. Hafenbahntreffen in Hohen-Luckow bei Rostock

Martin Lobenstein — Tue, 06 May 2025 07:38:38 +0000

Moling Stones - 2. Hafenbahntreffen in Hohen-Luckow bei Rostock

Martin Lobenstein 6. Mai 2025 - 9:38

Das übergeordnete Thema des Modultreffens war der Bau des Überseehafens Rostock und hier im Besonderen der Bau der neuen Ostmole in den Jahren 1958/60. Wir bleiben wie beim 1. Treffen in Rostock, bewegen uns aber weg vom Stadthafen Richtung Norden.
FIH steht als Betriebsmittelpunkt für Rostock Hbf, die direkt anschließende IWUE verwenden wir als Rostock Gbf.
Die zweigleisige Hauptbahn zwischen KZZ und FIH stellt die Strecken von Rostock nach Berlin dar, dabei ist es unerheblich ob es über Schwerin oder Neubrandenburg geht.
In OKW trifft diese Strecke auf die eingleisige Hauptbahn von FIH (Rostock) nach HAED (Stralsund). Die ist zwar seitenverkehrt, aber anders passt es leider nicht in die Halle. Von dieser Strecke zweigt in BER (Rövershagen) die eingleisige Nebenbahn nach GRA (Graal-Müritz) ab. ASW müsste eigentlich an dieser Strecke direkt hinter BER liegen, aber auch hier machen uns die Platzverhältnisse einen Strich durch die Rechnung. GUD stellt die Verladestelle des ehemaligen Mischwerks dar. Hierhin werden die Baumaterialien und -geräte für Hafen und Mole transportiert.
Auf der anderen Seite des Arrangements (der Warnow) folgt hinter der IWUE die Strecke von FIH nach RDES (Warnemünde) mit dem Fähranleger. In GAW befindet sich der Anschluss nach SVT bzw. zum Fischereihafen Rostock. Vor RDES liegt noch der Hafen Warnemünde (KHG), heute nur noch als S-Bahn Station Wmd Werft rudimentär zu erkennen.
Was nicht mehr darstellbar war ist der Stadthafen Rostock, der sinngemäß über den nicht weitergeführten Anschluss von OKW erreichbar wäre sowie die Strecke nach Wismar, die vom nicht angebundenen Abzweig in GAW angehen würde.

Lok Digital: Piko 93 mit Zimo MX / MN Decoder und Lichtmapping

Steffen Engewald — Sat, 28 Sep 2024 15:40:53 +0000

Lok Digital: Piko 93 mit Zimo MX / MN Decoder und Lichtmapping

Steffen Engewald 28. September 2024 - 17:40

Piko verwirklicht in allen neuen Loks das neue Digital-Konzept mit NEXT18 Decoder und einem onboard-SUSI-Modul für die weiteren LEDs.
Siehe dazu auch die interessante technische Diskussion im TT-Board in "Digitalisierung Piko BR 93.0"

Ich verzichte auf den Piko Sound Decoder und habe von ZIMO eingebaut:
- MX618N18
- MN180N18

Damit verzichte ich vorerst auch auf die rot flackernde Feuerbüchse. Ich habe noch nicht umgelötet. Beschrieben oben im Link - auch eine interessante simple Aktion (der Umbau ist ebenfalls im TT-Board-Thread beschrieben). Mal sehen, vielleicht mache ich das später noch.

Einbau: zum Öffnen der Lok siehe Anleitung und das Youtube Video - https://www.youtube.com/watch?v=18oNghJnh0o ab ca. Minute 3:30 mit guten Tips.

Ich habe mein Mapping passend gemacht und hier beschrieben https://www.tt-board.de/forum/threads/addis-werkstatt.24960/post-1348748
Falls es noch jemand nachnutzen möchte:

F0	Spitzensignal richtungsabhängig vorwärts / rückwärts
F1	Schluss richtungsabhängig in Fahrtrichtung hinten rechts (siehe DV301 Regelschlusssignal)
F2	Rangiergang / Vmax *0,625, Verzögerung auf 1/4 reduziert
F3	Rangieren Licht beidseitig weiss an, alles andere (rote LED) dunkelgetastet
F4	Führerstands-Beleuchtung
F5	Fahrwerks-Beleuchtung
F6	Schluss richtungsabhängig in Fahrtrichtung hinten links

Damit ergibt sich nachfolgendes CV-Setting (für die Beleuchtungen). Zuerst die SUSI CVs.
Wichtig hierbei:

zuerst mit CV 1021=0/1/2 für Bank0 / Bank1 / Bank2 die SUSI-Bank auswählen, die programmiert werden soll (Spalte "Bank")
dann denn Block der Variablen für diese Bank programmieren

Funktion	CV	Bank	Wert	Bez	vorw	rückw	dunkeltasten	einblenden	ausblenden
Ausgang 1	Fahrwerksbeleuchtung
F5	982	0	32	A1 Vw ein	X	-	-	-	-
F5	986	0	32	A1 Rw ein	-	X	-	-	-
Effekt	998	0	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
Ausgang 2	Schluss vorn rechts
F1	1004	0	64	A2 Rw ein	-	X	-	-	-
Effekt	1016	0	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
F2+F3	1008	0	12	A2 Vw austasten	X	-	X
F2+F3	1012	0	12	A2 Rw austasten	-	X	X
Ausgang 3	Schluss vorn links
F6	986	1	2	A3 Rw ein	-	X	-	-	-
Effekt	998	1	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
F2+F3	990	1	12	A3 Vw austasten	X	-	X
F2+F3	994	1	12	A3 Rw austasten	-	X	X
Ausgang 4	Schluss hinten rechts
F1	1000	1	2	A4 Vw ein	X	-	-	-	-
Effekt	1016	1	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
F2+F3	1008	1	12	A4 Vw austasten	X	-	X
F2+F3	1012	1	12	A4 Rw austasten	-	X	X
Ausgang 5	Führerstandsbeleuchtung
F4	982	2	16	A5 Vw ein	X	-	-	-	-
F4	986	2	16	A5 Rw ein	-	X	-	-	-
Effekt	998	2	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
Ausgang 6	Schluss hinten links
F6	1000	2	64	A6 Vw ein	X	-	-	-	-
Effekt	1016	2	3	ein/ausblenden	-	-	-	X	X
F2+F3	1008	2	12	A6 Vw austasten	X	-	X
F2+F3	1012	2	12	A6 Rw austasten	-	X	X

und dazu noch die CV's des MX/MS/MN-Decoders:

CV	Value
CV 2: Geschwindigkeit Min.	1
CV 3: Beschleunigungszeit	5
CV 4: Verzoegerungszeit	5
CV 29: DCC Konfiguration (Binaer)	34
CV 33: Function Mapping F0v	1
CV 34: Function Mapping F0r	2
CV 35: Function Mapping F1	0
CV 36: Function Mapping F2	0
CV 37: Function mapping F3	3
CV 38: Function Mapping F4	0
CV 39: Function Mapping F5	0
CV 40: Function Mapping F6	0
CV 58: Motorreg. Regeleinfluss	150
CV 61: Function Mapping Konfiguration	97
CV124: Rangiertaste Konfiguration (Binaer), und SUSI Daten-Modus (MX-Decoder)	2
CV155: Halbgeschw. Taste	2
CV156: Rangiertaste Anf/Brems	2
CV201: Susi Kompatibilitätsmodus (MN-Decoder)	66

Fragen gern
- an Addi - via FKTT-Forum oder
- an Steffen E via TT-Board
- wer mich persönlich kennt - gern auch auf direktem Wege

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Checkliste für Modulisten mit Betriebsstellen

Adrian Ranfft — Wed, 05 Jun 2024 18:14:54 +0000

Checkliste für Modulisten mit Betriebsstellen Adrian Ranfft 5. Juni 2024 - 20:14

Das Gelingen eines Modultreffens hängt stark von der Vorbereitung der Treffensteilnehmer ab. Nicht nur die Sicherstellung der technischen Betriebsfähigkeit ist erforderlich, auch die Beschäftigung mit dem Fahrplan und Planung von Tätigkeiten während des Treffens sollte vorab erfolgen. Nur so ist ein reibungsloser Ablauf gewährleistet. Man stelle sich vor, der Fahrdienstleiter in einer zentralen Betriebsstelle kennt den Fahrplan nicht. Die daraus resultierenden Verspätungen sorgen für Frust bei allen Treffensteilnehmer. Als Besitzer einer Betriebsstelle hat man also eine nicht unerhebliche Verantwortung. Wir alle vergessen regelmäßig Dinge und niemand erwartet Perfektionismus. Die folgenden Punkte sollen daher helfen, sich selbst auf ein Modultreffen bestmöglich vorzubereiten.

Nicht zu vergessen sind die allgemeinen Hinweise zur Vorbereitung auf ein Modultreffen.

Vor dem Modultreffen

Betriebsstelle und zugehörige Technik auf Funktionsfähigkeit prüfen
Fahrplan inkl. Zugbildungspläne ansehen und auf Plausibilität prüfen
Gleisbelegung prüfen und Rückmeldung bei Konflikten an Fahrplaner geben
Rangierplan erstellen (bei Bedarf)
Verständnis für Zulaufstrecken und Laufzeiten der Frachten erarbeiten
Frachtbeziehungen verstehen
- Welche Frachten werden im Arrangement von welchen Betriebsstellen versendet?
- Welchen Weg nehmen sie?
- Was muss aus welchem Fiddle bezogen werden?
Frachtkarten/-anforderungen erstellen für (neue) Betriebsstellen oder für neue Frachten
Planung für eigene Grundaufstellung der Güterwagen/Frachten
- Anzahl Leerwagen in eigene Betriebsstelle
- Anzahl Leerwagen in Fiddleyards
- Anzahl beladende Wagen in Betriebsstellen als Zulauf
Güterwagen für Grundaufstellung einpacken oder bei anderen Treffensteilnehmern anfragen
Ladegüter einpacken

Beim Aufbau

Notebook (für RgZm), Booster, Telefon und Uhr bereitlegen
Gleise reinigen, Funktionsfähigkeit prüfen
Ablage für Frachten, Telefon montieren bzw. bereitstellen
Bahnhof durchverkabeln und prüfen

Vor der ersten Session / Bei der Grundaufstellung

Frachtkarten mit Frachtanforderungen an andere Betriebsstellen verteilen
zu versendende Wagenladungen in den jeweiligen Betriebsstellen verteilen
leere/entladene Wagen an eigener Betriebsstelle aufstellen
beladene Wagen in anderer Betriebsstellen aufstellen (Zulauf für eigene Betriebsstelle)
Leerwagen in Fiddleyard aufstellen (Zulauf für Beladung in anderer Betriebsstelle)
RgZm mit Nachbarbetriebsstellen prüfen

Zwischen den Sessions / Am neuen Tag (Echtzeit)

Verteilung von Frachtanforderungen
Wagenladungen einsammeln und in der eigenen Betriebsstelle wieder auslegen
RgZm mit Nachbarbetriebsstellen prüfen (wenn Notebook nachts im Standby war)
Sind alle Tfz vorhanden und stehen entsprechend er Grundaufstellung?
Gibt es für alle Züge einen Triebfahrzeugführer (nach Pausen wichtig)?

Beim Abbau

Wagenladungen und Frachtkarten einsammeln

Nach dem Modultreffen

Technischen Betriebsfähigkeit prüfen und Schäden beseitigen

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1. Rostocker Modultreffen 2024

Jan Werner — Tue, 14 May 2024 19:48:38 +0000

1. Rostocker Modultreffen 2024

Jan Werner 14. Mai 2024 - 21:48

Das erste Rostocker Modultreffen stand unter dem Motto Hafen(bahn) als eigenständiges Thema. Angesiedelt war das Treffen in der Epoche IIIa in den frühen 50er Jahren im damaligen Bezirk Rostock während der Wiederaufnahme des geregelten Betriebs noch unter der Ägide der SMAD.

Der Bahnhof Finkenheerd - idyllisch gelegen an der noch eingleisigen Hauptbahn zwischen Kleinzschattwitz und Haengersdorf - bildete den Betriebsmittelpunkt des Arrangements. Über eine eingleisige Nebenbahn war der Bahnhof Randemünde Seebad sowie über eine Verbindungskurve der Hafenbahn der Stadthafen angebunden. An der Strecke zwischen FIH und HAED zweigte zudem in Beerow eine Kleinbahn nach Granzlin ab. Der Hafen selbst war in drei separate Areale unterteilt, welche durch Kleinhagen, Sundevitt und die Getreidewirtschaft repräsentiert wurden. Hier wurden im Wesentlichen Kohle, Getreide, Holz, Kühl- und Stückgüter umgeschlagen.

Der Personenverkehr war - der Epoche und Region geschuldet - noch recht übersichtlich, aber dafür bot sich den an der Strecke arbeitenden Arbeitern und Bauern sowie den sonnenhungrigen FDGB-Urlaubern auf Grund des eingesetzten Wagenmaterials ein unvergesslicher Anblick. Zwischen KZZ und HAED verkehrte täglich ein D-Zugpaar - wie alle Züge ausschließlich aus Vorkriegswagen gebildet - und bespannt mit P8 oder BR 23 Altbau.

Die weiteren Personenzüge wurden vornehmlich aus Donnerbüchsen und Co gebildet und mit Tenderloks bzw. V36 bespannt. Zusätzlich verkehrten noch diverse Triebwagen und auf der Kleinbahn auch einige GmP.

Der Güterverkehr hatte im Wesentlichen die Aufgabe, mit Ganzzügen den Frachtverkehr vom und zum Hafen zu gewährleisten. Die entsprechenden Dg und Ng wurden durch diverse Schlepptenderloks befördert, u.a. BR 52 und 55, teilweise mit Vorspann und oft mit Losungen zu Ehren des Aufbaus des Sozialismus in der DDR und als Zeichen der Freundschaft zur Sowjetunion.

Die Übergaben vom und zum Hafen erfolgten über den Rangierbereich in FIH durch z.B. Mecklenburgische T4 oder ähnliche Tfz. Hier kam es auf Grund der häufigen Rangierbewegungen in FIH zu einigen Verzögerungen, was aber durch den vorbildlichen Arbeitseifer aller anwesenden Kollegen in Rekordzeit und unter Ableistung zusätzlicher Arbeitsstunden wieder wettgemacht werden konnte, so dass letztendlich in einer 2,5-Tage-Woche tatsächlich 5 ganze Arbeitstage abgeleistet werden konnten.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Dirk Wandtke